Arno Stoffels

Der Transrapid war ein Lieblingsprojekt des ehemaligen bayerischen Ministerpräsidenten Edmund Stoiber. Die Magnetschwebebahn sollte dafür sorgen, dass der weit vor den Toren Münchens gelegene Flughafen endlich schneller erreichbar wird.((ContentAd))In einer legendären Rede hielt Stoiber Anfang 2002 ein flammendes und gleichzeitig etwas wirres Plädoyer für die Technologie: „Wenn Sie ... vom Hauptbahnhof in München ... mit zehn Minuten, ohne, dass Sie am Flughafen noch einchecken müssen, dann starten Sie im Grunde genommen am Flughafen ... am ... am Hauptbahnhof in München starten Sie Ihren Flug.“In Nürnberg war das, wenn man bei der Stoiberschen Bildsprache bleiben will, zu diesem Zeitpunkt bereits seit über zwei Jahren möglich. Am 27. November 1999 wurde die U-Bahn-Station Flughafen eröffnet und das Titelbild einer zugehörigen Broschüre zeigt einen U-Bahn-Wagen mit Flügeln, überschrieben mit „U2 and fly“.<h3>Von einer Anbindung wie in Nürnberg kann der Airport München nur träumen</h3>Keine zehn, aber doch nur zwölf Minuten dauert seither die Fahrt vom Nürnberger Hauptbahnhof zum Albrecht-Dürer-Airport. Ein Wert, von dem die Verantwortlichen für den 1992 in Betrieb genommenen Flughafen München bis heute nur träumen können. Ebenso wie von einer Anbindung an das Fernverkehrsnetz der DB, von der das zweite internationale Luftdrehkreuz Deutschlands in Frankfurt am Main profitiert.Was abgesehen vom Pkw oder Bus zur An- und Abreise mit öffentlichen Verkehrsmitteln bleibt, ist vor allem die S-Bahn. Die Fahrzeit vom und zum Hauptbahnhof liegt zwischen 40 und 46 Minuten - wenn es nicht zu einer Störung oder einem Ausfall kommt, was regelmäßig der Fall ist.Damit hat der Flughafen München laut dem Reiseportal Omio bundesweit einen der längsten Anfahrtswege mit dem Nahverkehr. Und da ist es auch kein Trost, dass es etwa von London-Stansted, Paris-Charles de Gaulle oder Rom-Fiumicino aus auch nicht flotter in die jeweiligen Innenstädte geht.((Platzhalter))Anlässlich der Eröffnung des Erweiterungsbaus am Terminal 1 hat nun Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder Hoffnungen geweckt, den zweitgrößten Flughafen der Bundesrepublik doch noch mit einem ICE-Halt zu versorgen. „Es wird geprüft, die Fernverkehrsanbindung des Flughafens weitgehend zu berücksichtigen“, sagte der CDU-Politiker. Ein Ergebnis werde voraussichtlich im Sommer vorliegen.((ContentAd))Die Überlegungen sind alles andere als neu. Nachdem die Fixierung der bayerischen Staatsregierung auf den Transrapid aus Finanzierungsgründen im Jahr 2009 unsanft beendet wurde, rückte immer wieder die ICE-Anbindung ins Zentrum der Debatte.Mit dem Titel „NBS München-Ingolstadt inkl. Fernverkehrsanbindung für den Flughafen München“ ist zum Beispiel ein Arbeitspapier der Deutschen Bahn vom Februar 2022 überschrieben.<h3>Eine neue Bahnstrecke zum Münchner Airport hätte Vorteile für Nürnberg</h3>Auf zehn Seiten werden die Vorteile einer rund 90 Kilometer langen Neubaustrecke dargelegt, die von Ingolstadt bis zum Kreuz Neufahrn entlang der A9 geführt wird, dort eine Abzweigung zum Flughafen macht und im Münchner Stadtgebiet in einem Tunnel verläuft.Die Fahrzeit für den ICE zwischen dem Münchner Hauptbahnhof und dem Airport wird mit 15 Minuten angegeben, zudem würde mit dem Konzept eine mindestens zweistündliche „Anbindung aus allen Himmelsrichtungen“ geschaffen, über die Linien Berlin - Nürnberg, Köln - Frankfurt - Stuttgart - Augsburg, Zürich - Bregenz - Lindau sowie aus Richtung Innsbruck und Salzburg. Zudem ließe sich so auch die Fahrzeit zwischen Nürnberg und München nochmals verkürzen - auf sagenhafte 45 Minuten.Eine weitere, ebenfalls seit langem diskutierte Möglichkeit zur Anbindung des Flughafens München führt von Salzburg aus über die sogenannte Ausbaustrecke 38 über Freilassing und Mühldorf nach München, mit einem Abzweig bei Walpertskirchen Richtung Erding und Airport.((Platzhalter))Allerdings kommt die ABS 38 nicht richtig voran, obwohl sie seit Jahrzehnten mit hoher Priorität in den jeweiligen Bundesverkehrswegeplänen steht. Eine Neubaustrecke Ingolstadt - München hat es allerdings nicht einmal bis dahin geschafft. Vor drei Jahren hatten die Flughafen München GmbH gemeinsam mit DB und Lufthansa angeregt, die neue Trasse mit Anbindung an den Flughafen umgehend in den aktuellen Bundesverkehrswegeplan aufzunehmen - und sich vom Bundesverkehrsministerium einen Rüffel geholt.((ContentAd))Im Herbst 2025 kam das Thema im Rahmen der Bewerbung für eine erneute Ausrichtung der Olympischen Spiele durch München erneut auf den Tisch. Eine Sprecherin der Bahn erklärte dazu, dass es sich bei der ICE-Anbindung des Flughafens Franz-Josef Strauß nach wie vor lediglich um „Ideenskizzen“ handelt.Ob Bundesverkehrsminister Schnieder in ein paar Monaten konkreter wird, bleibt abzuwarten. Eines ist jedoch sicher: Bis in Deutschland aus Überlegungen Schienen werden, vergehen Jahrzehnte.

Train station Frankfurt Airport, Feb 5, 2020. An I

Deutsche Bahn AG

Haha, "eine mindestens zweistündliche Anbindung"... der ist gut. Köstlich...
Der klar beste Satz des Artikels ist der letzte - wie wahr!

Flughafenexpress in neuem Gewand

Trotz langer Fahrzeit: Flughafenexpress von Nürnberg nach München punktet bei Reisenden

ARCHIV - 26.09.2025, Berlin: Am Berliner Hauptbahn

Rote Karte für Pannen-Bahn: Über ein Drittel meidet Züge, Bayern sind besonders skeptisch

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/region/kein-anschluss-fur-diesen-airport-neues-ringen-um-einen-ice-bahnhof-am-munchner-flughafen-1.15089918

Nürnberg - Der Münchner Flughafen ist seit jeher schlecht zu erreichen. Nun hat der Bundesverkehrsminister eine schon lange diskutierte Anbindung mit ICE-Zügen ins Spiel gebracht, die auch Bahnreisenden aus Franken nützen würde - doch die Zweifel bleiben.

Kein Anschluss für diesen Airport: Neues Ringen um einen ICE-Bahnhof am Münchner Flughafen