Arno Stoffels

Der neuen Bahnchefin Evelyn Palla wird vor allem wegen ihrer Ehrlichkeit Anerkennung zuteil. Mitte März, nach gut fünf Monaten an der Spitze der DB AG, erteilte sie bei einer Anhörung im Bayerischen Landtag allen Hoffnungen auf schnelle und für die Fahrgäste spürbare Verbesserungen eine Absage.((ContentAd))Zehn Jahre werde es dauern, um das 33.400 Kilometer und 5400 Bahnhöfe umfassende deutsche Schienennetz auf Vordermann zu bringen - mindestens. Das gelte auch für die Bahn-Infrastruktur im Freistaat, dem Bundesland mit dem größten Netz, so Palla.Immer vorausgesetzt, dass dauerhaft genügend finanzielle Mittel seitens des Bundes bereitstehen, um die Sanierung und Modernisierung der Anlagen voranzutreiben. 23 Milliarden Euro sollen in diesem Jahr in die Bahn-Infrastruktur fließen, ein großer Teil wird dabei für die Modernisierung ganzer Korridore, wie aktuell beispielsweise zwischen Nürnberg und Regensburg, aufgewendet.<h3>Sanierungsrückstau bei der Deutschen Bahn in Höhe von 130 Milliarden Euro</h3>Dennoch beziffert die DB den Sanierungsrückstau aktuell auf rund 130 Milliarden Euro. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der für die Infrastruktur verantwortlichen DB‑Tochter InfraGO, erklärte Ende Februar gegenüber der österreichischen Zeitung „Profil“, dass jährlich alleine 20 Milliarden Euro erforderlich seien, um die Lawine nicht weiter anwachsen zu lassen.Auf einer Liste, die Palla und Nagl dem Bayerischen Landtag dann nicht-öffentlich präsentierten und die unserer Redaktion vorliegt, sind allerdings etliche notwendige Projekte im Freistaat und in der Region aufgeführt, die noch nicht budgetiert sind.Darunter findet sich etwa die Anbindung des im Landkreis Ansbach geplanten Gewerbeparks InterFranken an die Bahnstrecke Nürnberg - Stuttgart. Ebenso die Sanierung der wichtigen Strecken Würzburg - Aschaffenburg und Gemünden - Flieden.((Platzhalter))Das bereits 2024 von der DB aufgesetzte „Sofortprogramm Stellwerke“, mit dem eigentlich bis zum Jahr 2027 rund 200 störanfällige und alte Anlagen mit moderner Technologie ausgestattet werden sollten, ist bislang nur zu 47 Prozent finanziert.((ContentAd))Bundesweit gibt es über 3600 Stellwerke. Laut Bahn sind es etwa 130 alleine im Schienennetz von Mittel- und Oberfranken. Insgesamt gibt die DB in ihrem letzten Netzzustandsbericht allen Stellwerken eine Note von 4,12. Mit dieser Bewertung und einem Erneuerungsbedarf von 57 Prozent schneiden die Anlagen „besonders schlecht ab“, heißt es im Bericht.Auf der Schnellfahrstrecke Würzburg - Hannover ist die notwendige Vollerneuerung von acht Stellwerken und die geplante Teilerneuerung einer weiteren Anlage gemäß der internen Liste nicht mit finanziellen Mitteln unterlegt. Auch andernorts in Bayern fehlt bislang das Geld, etwa für die Erneuerung der Oberleitungen in den Hauptbahnhöfen Augsburg und München.<h3>Für die Modernisierung der Münchner Stammstrecke fehlt laut Bahn das Geld</h3>Sogar die Modernisierung der hochbelasteten S-Bahn-Stammstrecke München mit rund 850.000 Fahrgästen täglich hängt in der Warteschleife fest. Bis zu 27 Züge fahren hier pro Stunde und Richtung zwischen dem Westen und Osten der Landeshauptstadt, auf keiner Eisenbahnstrecke mit zwei Gleisen in Europa gibt es eine höhere Zugdichte.Matthias Birkmann, Geschäftsstellenleiter der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) in Nürnberg, warnte bereits im Landtag im öffentlichen Teil der Sitzung davor, dass dem System Schiene der Stillstand drohe. Teilweise stelle der Zustand der Infrastruktur ein Sicherheitsrisiko dar.((Platzhalter))Wichtig sei es deshalb, dass kontinuierlich hohe Summen zur Modernisierung des Schienennetzes zur Verfügung gestellt werden, um perspektivisch eine tatsächliche Verbesserung zu erreichen. Nicht nur durch Investitionen in den Bestand, sondern auch über über den Ausbau der Infrastruktur im Freistaat.((ContentAd))Rund die Hälfte der 6000 Streckenkilometer im Freistaat seien noch eingleisig und beziehungsweise oder nicht elektrifiziert. Im Ballungsraum Nürnberg müsse zudem die Erweiterung des S-Bahn-Netzes vorangetrieben werden, so Birkmann.Die EVG fordert deshalb die Schaffung eines Infrastrukturfonds, der über Wahlperioden hinweg Finanzierungssicherheit für die Eisenbahn bieten könnte.

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Deutsche Bahn AG

ARCHIV - 26.09.2025, Berlin: Am Berliner Hauptbahn

Rote Karte für Pannen-Bahn: Über ein Drittel meidet Züge, Bayern sind besonders skeptisch

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Lautes Hupen am Bahnübergang: „Geisterzüge“ fahren auf gesperrter Strecke im Pegnitztal

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Nürnberg - Zehn Jahre wird es laut Bahnchefin Evelyn Palla dauern, um das Schienennetz wieder auf Vordermann zu bringen. Das unterstrich sie zuletzt im Bayerischen Landtag. Doch jetzt zeigt sich, dass es auch bei vielen Projekten in Franken ein Problem gibt.

Sanierungsstau in Bayern und in der Region: Wichtige Bahn-Projekte in der Warteschleife