Miriam Kopetzky

In einer Werkhalle der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg (FAU) entsteht derzeit ein neuer elektrischer Rennwagen. Rund 100 Studierende aus unterschiedlichen Fachrichtungen - von Maschinenbau über Jura bis hin zu Wirtschaft - arbeiten daran. „Es gibt auch Wochen, in denen man hier dreistellige Arbeitsstunden investiert", sagt Aerodynamik-Leiter Jan Hovora.((ContentAd))Das Team „High-Voltage Motorsports" entwickelt mit dem „FAUmax tau" den nächsten Prototypen für die internationale Wettbewerbsserie Formula Student.Bevor dieser auf die Strecke geht, führt der Weg für das High-Voltage-Team nach Emskirchen. Dort bedanken sich zwei Mitglieder, Krista Dewes, Leiterin des Mechanik-Teams, und ihr Kommilitone Stefan Kraus, persönlich bei einem zentralen Partner: der Weiler Werkzeugmaschinen GmbH. Seit März 2014 unterstützt das Unternehmen das Projekt.„Die haben begrenzte Produktionsmittel", sagt Stefan Sommerfeld, Leiter Technologie bei Weiler. Viele komplexe Bauteile könnten die Studierenden allein nicht anfertigen. Das Team liefert das Material und die Zeichnungen, „wir machen dann daraus die benötigten Teile", so Sommerfeld. Gleichzeitig nutzt das Unternehmen die Kooperation für Ausbildungszwecke und Nachwuchsförderung. Zudem profitiert es von der Sichtbarkeit durch das Logo auf dem Wagen.<h3>Erfolge des Erlanger Teams „High-Voltage Motorsports" bei Formula Student</h3>Der Besuch ist auch ein Rückblick auf eine erfolgreiche Saison. Mit dem „FAUmax Sigma" gelang dem Team erstmals eine autonome Fahrt im Wettbewerb Formula Student Germany am Hockenheimring. Zudem gehörte das Fahrzeug zu den leichtesten im Feld.Nun arbeitet das Team am Nachfolgermodell: „Wir benennen unsere Autos immer nach dem griechischen Alphabet, das letzte Modell hieß „FAUmax Sigma" ... das neue heißt jetzt FAUmax tau", sagt Alexander Schubert, Mitglied im Vorstand des High-Voltage-Teams. Kollegin Maleeha Rasool, Finanzvorstand des Teams, ergänzt: „Sigma ist der 18. Buchstabe und tau der 19."Technisch geht das Team einen großen Schritt: Erstmals kommen ein Allradantrieb und Radnabenmotoren zum Einsatz. „Der Allradantrieb führt natürlich dazu, dass wir auch schneller fahren können", so Rasool. Gleichzeitig wird das Fahrzeug strukturell neu konstruiert. „Wir bauen dieses Jahr ein völlig neues Chassis", so Schubert. Das sogenannte Monocoque ist eine leichte, stabile Karbonstruktur, in der der Fahrer sitzt und an der alle Teile befestigt sind. „Wenn sich das Monocoque ändert, dann ändert sich auch die ganze Aerodynamik", sagt Aerodynamik-Leiter Jan Hovora.((Platzhalter))Beim Formula-Student-Wettbewerb geht es nicht nur ums Fahren. Neben hohen Geschwindigkeiten zählt vor allem ein 22 Kilometer langes Ausdauerrennen - „die Königsdisziplin", sagt Hovora. Zusätzlich müssen Teams Businesspläne entwickeln und ihre technischen Entscheidungen vor Fachjuroren verteidigen. „Wir müssen alles schussfest begründen", so Hovora.((Module))Mit dem „FAUmax tau" will das Team in der kommenden Saison erneut international antreten. Die technischen Neuerungen sind ambitioniert, die finanziellen Mittel bleiben herausfordernd. „Es gibt Teams, die haben zehnmal so viel Budget zur Verfügung", so Hovora. Umso wichtiger seien Partner aus Industrie und Bildung, um konkurrenzfähig zu bleiben.

High-Voltage-Team

Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg

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Erlangen - Studierende investieren hunderte Stunden in ihren Rennwagen: Das neue elektrische Modell „FAUmax tau" soll beim internationalen Wettbewerb Formula Student alle hinter sich lassen. Ohne Partner aus der Industrie wäre so ein Projekt kaum möglich.

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