Jürgen Leykamm

<p>Was lange währt, wird endlich gut. Schon vor gut einem Jahr hatte sich der Abenberger Stadtrat dazu entschlossen, die Gemeindeverbindungsstraße vom Kernort nach Dürrenmungenau auf einer Länge von 1200 Metern zu sanieren. Zunächst aber sollte eine Baugrunduntersuchung durchgeführt werden. Die ging im vergangenen Sommer über die Bühne. Mit erfreulichem Ergebnis: Die daraus abgeleitete neue Bauvariante spart der Stadt Kosten.</p>((ContentAd))<p>Vor dem besagten Gutachten standen zwei Möglichkeiten zur Wahl: einmal der Vollausbau – mit Gesamtkosten von fast eineinhalb Millionen Euro. Was der Kommune dank hoher Förderung lediglich einen Eigenanteil von 800.000 Euro abgenötigt hätte. Zur Wahl stand ebenso eine Oberbauverstärkung im herkömmlichen Sinne. Sie wäre der Gemeinde mit 585.000 Euro an Baukosten auf den Geldbeutel geschlagen.</p><h3>Zusätzliche Option senkt Baukosten</h3><p>Das positive Gutachtenergebnis, das von einem völlig unbelasteten Boden spricht, hatte nicht nur eine Kostenreduzierung in beiden Varianten mit sich gebracht, sondern eröffnete nun auch noch die Chance auf eine dritte Option, die gemeinsam mit den beiden bisherigen Versionen dem Stadtrat bei einer Sitzung von Diplomingenieur (FH) Marco Satzinger vom Spalter Büro Klos vorgestellt wurde – und dort auch einstimmig den Zuschlag erhielt.</p><p>Hierbei handelt es sich um eine besondere Form der Oberbauverfestigung, wie sie auch aus den Reihen des Rats schon angeregt worden war. Bei dieser Methode bleibt auch die Fahrbahnbreite von 5,60 Meter erhalten. Da das unbelastete Material an Ort und Stelle verbleiben kann, kommen auf die Stadt auch keine zusätzlichen Entsorgungskosten mehr dazu.</p><h3>So läuft die Oberbauverfestigung ab</h3><p>Wie die 550.000 Euro teure Maßnahme im Einzelnen umzusetzen ist, erklärte Satzinger anhand einer Präsentation. So wird der bereits vorhandene Asphalt aufgefräst, kann aber dank fehlender Belastung dort gleich wiederverwendet werden. Lediglich in einigen wenigen Bereichen müsse er aufgrund der Höhenlage mitsamt des Unterbaus aufgenommen und auf freier Strecke wieder eingebaut werden. Es folgt das Abstreuen des Untergrunds mit einem Mischbinder. Nach dem Durchfräsen schließt sich die Planierung und Verdichtung sowie anschließend die Kerbung der verfestigten Fläche an. Auf ihr werden dann eine Asphalttragschicht, ein Asphaltgitter und eine Asphaltdeckschicht aufgetragen. Durch diese Behandlung sollen frühzeitige Risse vermieden beziehungsweise deren Zahl reduziert werden.</p><p>Verringert wird durch das Verfahren auch der finanzielle Aufwand für Abenberg. Allerdings ist es ein anderer Posten, der die Kosten der Maßnahme doch wieder ein klein bisschen nach oben schraubt. Denn die bestehenden zwei Verkehrsinseln sollen im Rahmen der Arbeiten durch eine einzige, dafür richtlinienkonforme Mittelinsel ersetzt werden. Hierfür gilt es, weitere 20.000 Euro in die Hand zu nehmen.</p><p>((Platzhalter))</p>

Diese 1200 Meter zwischen Abenberg und Dürrenmunge

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