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Markus Hörath

Die Stadt-Umland-Bahn (StUB) hat eine weitere wichtige Hürde übersprungen. „Die StUB kommt!“, erklärte Erlangens Oberbürgermeister Florian Janik nach der jüngsten Sitzung des Zweckverbands auf Social Media. Hintergrund ist der Beschluss zur Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für einen ersten Abschnitt der Trasse. Janik sprach von einem „großen Schritt für die Region“ und einem „besonderen Moment“.((ContentAd))Gefasst wurde der Beschluss am Montag, 20. April, in der Sitzung des Zweckverbands Stadt-Umland-Bahn. Der nun auf den Weg gebrachte Abschnitt reicht von der bestehenden Nürnberger Endhaltestelle „Am Wegfeld“ bis zur Stadtgrenze Erlangen. Mit dem Planfeststellungsverfahren beginnt für das Projekt eine neue Phase. Dabei handelt es sich um das zentrale Genehmigungsverfahren für große Infrastrukturvorhaben. Geprüft werden dabei unter anderem Trassenverlauf, technische Ausgestaltung, Eingriffe in Umwelt und Verkehr sowie mögliche Einwendungen.Für die Projektverantwortlichen ist der Beschluss ein wichtiger Meilenstein. Daniel Große-Verspohl, kaufmännischer Leiter des Zweckverbands, sprach von einem „historischen Entscheid“ und einem „Meilenstein“. Zugleich kündigte er an, dass die Arbeiten an den Unterlagen nun mit Hochdruck fortgesetzt würden. „Wir stürzen uns gerade voll in die Arbeit, um die Unterlagen zu erstellen“, sagte Große-Verspohl. Nach derzeitiger Planung sollen die Unterlagen im Herbst bei der Regierung von Mittelfranken eingereicht werden.<h3>„Großer Rückenwind“ für Stadt-Umland-Bahn aus Nürnberg</h3>Der erste Abschnitt des Planfeststellungsverfahrens betrifft zunächst einen Teil der Strecke auf Nürnberger Stadtgebiet – von Am Wegfeld bis Reutles. Dort ist auch eine Park-and-Ride-Anlage vorgesehen. Der Nürnberger Abschnitt war bereits im März im Verkehrsausschuss der Stadt Nürnberg behandelt worden. Nach Angaben des Zweckverbands habe es dort „großen Rückenwind“ aus allen Fraktionen gegeben.Die StUB soll die Städte Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach miteinander verbinden. Nach Darstellung Janiks soll sie zugleich eine „echte Alternative zum Individualverkehr“ schaffen. Gemeinsam mit einem geplanten parallelen Radschnellweg solle das Projekt zu weniger Stau und mehr Nachhaltigkeit in der Region beitragen. Der Baubeginn ist derzeit für 2029 vorgesehen. Der erste Abschnitt bis Reutles soll nach jetzigem Stand 2031/32 in Betrieb gehen. Große-Verspohl sagte, man rechne damit, „dass wir noch in diesem Jahrzehnt mit dem Bau beginnen können“.((Platzhalter))Parallel zum klassischen „L-Netz“ zwischen Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach wird auch der Ostast weiter vorbereitet. Dafür wurde die Zweckverbandssatzung inzwischen erweitert. Bereits 2021 hatten die Landkreise Erlangen-Höchstadt und Forchheim mit dem Zweckverband eine entsprechende Vereinbarung geschlossen. Ziel ist es, den Ostast planerisch so weit voranzubringen, dass er in den Fördermittelantrag aufgenommen werden kann.<h3>Eine Initiative von mehr als einem Dutzend Bürgermeistern</h3>Große-Verspohl erläuterte dazu, dass im Planfeststellungsverfahren zunächst nur das L-Netz behandelt werde, im Fördermittelantrag dann aber das sogenannte T-Netz. Förderrechtlich sei es wichtig, ein Gesamtpaket vorzulegen. Für den Ostast soll zusätzlich noch eine Raumverträglichkeitsprüfung eingebaut werden. Die bisherige Zweckvereinbarung diene vor allem auch dem Erhalt der Förderfähigkeit dieses Abschnitts.((Module))Der Ostast soll laut bisheriger Planung vom Erlanger Langemarckplatz über Buckenhof, Uttenreuth, Weiher, Dormitz, Neunkirchen und Kleinsendelbach bis nach Eschenau führen – mit Anschluss an die Gräfenbergbahn. Nach Angaben aus dem Zweckverband ist dieser Abschnitt rund 18 Kilometer lang. Während das L-Netz planerisch bereits weiter entwickelt ist, befindet sich der Ostast noch in einem früheren Stadium. Nach Angaben des Zweckverbands wurde dort inzwischen aber der Sprung in die Förderung des Bundes geschafft. Demnach sollen 75 Prozent der Kosten vom Bund getragen werden, 15 Prozent vom Land und zehn Prozent bei den Kommunen verbleiben.Möglich geworden ist das durch ein Bündnis von mehr als einem Dutzend Bürgermeistern. Der Anstoß dazu ging vom früheren Buckenhofer Bürgermeister Georg Förster aus. Die Gemeinden entlang des Ostastes und der Gräfenbergbahn hatten sich bereits seit 2018 für das erweiterte T-Netz eingesetzt. Bund und Freistaat verlangen für die endgültige Förderzusage eine Nutzen-Kosten-Untersuchung für das Gesamt-Netz sowie eine darauf basierende Kostenschätzung und Nutzenbewertung.

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Stadt-Umland-Bahn - StUB

Auch die  Unbelehrbaren müssen der Vernunft und Zukunft folgen. Darum weiter mit der STUB.

Glaub 2012 hatten wir den ersten Bürgerentscheid zur StUB. 2029 soll Baubeginn sein und von 30km sind die ersten 5 schon nach drei Jahren fertig. Deutschlandgeschwindigkeit. 

gruendlacher,
die StUB soll ja nicht nur nach Eschenau fahren sondern auch durch ein paar Orte von Erlangen her:
Buckenhof 3161
Spardorf 2166
Uttenreuth 4170
Weiher 835
Dormitz 1942
Neunkirchen 6155
Kleinsendelbach 810
Steinbach 382
Brand 2453
Eschenau 4098
also insgesamt 26.172 und damit mehr als Herzogenaurach. Einwohnerzahlen von Hauptorten und Ortsteilen nach besten Wissen ermittelt.

Ein wichtiger Schritt in Richtung "weniger MIV", also vor allem weniger Pendelverkehr.
Unsere Enkel kennen PKW hoffentlich nur noch aus dem Geschichtsunterricht.

...klug, vernünftig und durchführbar. Die folgenden Generationen werden von der Weitsicht der beteiligten Gemeinden profitieren...

Christian Bauriedel

Sharon Chaffin

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Außenherum bei Adidas: Wer zahlt die Mehrkosten der StUB-Umplanung in Herzogenaurach?

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Erlangen - Die StUB rückt ein Stück näher. Geplant ist der erste Abschnitt der Stadt-Umland-Bahn von „Am Wegfeld“ in Nürnberg bis zur Erlanger Stadtgrenze. Und es gibt Neuigkeiten bezüglich des Ostasts, einer Verbindung über Neunkirchen bis nach Eschenau.

StUB nimmt wichtige Hürde in Erlangen - so geht es für die Stadt-Umland-Bahn weiter