Arno Stoffels

Das Deutschlandticket ist ein Erfolg. 14,5 Millionen Menschen in der Bundesrepublik nutzen das Angebot, das entspricht rund 20 Prozent der Bevölkerung ab 16 Jahren.((ContentAd))Das spiegelt sich auch in den Zahlen für den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN). 14,6 Prozent der Menschen nutzen hier das Abo, obwohl das VGN-Gebiet mit seiner riesigen Fläche von über 20.400 Quadratkilometern auch viele ländliche ländliche Gebiete umfasst, wo das Deutschlandticket deutlich weniger als in Städten nachgefragt wird.Allerdings waren es 2024 schon einmal 15,6 Prozent. Der Rückgang hängt zum Teil wohl auch mit den Preiserhöhungen für das Angebot zusammen. Von 49 Euro monatlich zum Verkaufsstart vor drei Jahren ist der Preis für den Nahverkehrs-Pauschaltarif erst auf 58 und nun auf 63 Euro gestiegen – ein Plus von rund 29 Prozent.<h3>Hohe Spritpreise: Forderung nach Vergünstigungen im ÖPNV</h3>Entsprechend laut sind seit Wochen die Rufe, angesichts explodierter Energiepreise nicht für einen Tankrabatt zu sorgen, sondern für Vergünstigungen im öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV). Grüne und Linke fordern eine Neuauflage des 9-Euro-Tickets, die Eisenbahngewerkschaft EVG sprach sich für befristete Rabatte aus.Davon hält Torsten Heider nichts. „Die Forderung nach günstigeren ÖPNV-Tickets verstehe ich nicht“, sagt der neue Geschäftsführer des VGN. Seit November 2025 führt der 46-Jährige zusammen mit Andreas Mäder den zweitgrößten Verkehrsverbund der Bundesrepublik, zuvor war er 25 Jahre bei der Deutschen Bahn.Die Preise im ÖPNV hätten sich ja durch den Iran-Krieg nicht erhöht, so Heider. Auch aus Sicht der Verkehrsunternehmen seien Preisnachlässe „überhaupt nicht denkbar, zumindest nicht ohne finanziellen Ausgleich.“ Der sei angesichts der vorhandenen Defizite und ausgereizten Haushalte aber nicht zu erwarten.((Platzhalter))Vor allem aber würde eine vorübergehende Preissenkung etwa für das Deutschlandticket keinen großen Anreiz zum Umstieg schaffen, vermutet der VGN-Geschäftsführer. Die preislichen Vorteile des ÖPNV gegenüber dem Pkw seien ohnehin schon gewachsen, in den vergangenen Jahren habe der öffentliche Nahverkehr seine stärksten Zuwächse erlebt, vor allem auf der Schiene.((Module))Die Voraussetzung für die Gewinnung neuer Fahrgäste sei nicht der Preis, sondern ein besseres Verkehrsangebot und mehr Zuverlässigkeit, so Heider. Innerhalb des Verkehrsverbunds sei beispielsweise das Netz an Haltestellen sehr dicht, auch auf dem Land. Das Problem sei der Takt, also die Dichte des Angebots. Daran ändere auch eine erneutes 9-Euro-Ticket nichts: „Wo nichts fährt, fährt nichts.“Auch ein anderes großes Problem lässt sich mit billigeren Tarifen nicht lösen, so Heider. Die vielen Baustellen und Streckensperrungen seitens seines früheren Arbeitgebers Deutsche Bahn schrecken in seinen Augen viele Menschen vom ÖPNV ab.((Platzhalter))Die monatelange Sanierung der wichtigen Pendlerstrecke zwischen Nürnberg, Neumarkt und Regensburg, die Vollsperrung im Pegnitztal wegen maroder Bahnbrücken oder auch die ständigen Ausfälle bei der Gräfenbergbahn „sind eine große Herausforderung für uns“, sagt Heider.„Alles steht und fällt mit der Zuverlässigkeit des Systems“, beispielsweise auch beim Zubringerverkehr zu ICE-Knoten wie Nürnberg, Erlangen oder Bamberg. Das müsse dringend besser werden. Wenn Fahrgäste erst einmal verloren gegangen und beispielsweise auf den Pkw umgestiegen sind, sei es schwierig, sie zurückzugewinnen, so Heider. Mit gravierenden Folgen für den ÖPNV - bei bleibenden Kosten gehen Einnahmen verloren.2025 lagen die Fahrgeldeinnahmen des VGN bei rund 368 Millionen Euro, das waren über 41 Millionen Euro mehr als im Vorjahr. Das Deutschlandticket hatte daran einen Anteil von über 204 Millionen Euro. Die Einnahmen durch den Verkauf von Einzel-, Streifen- oder Tagestickets lagen hingegen nur noch bei etwa 78 Millionen Euro, mit Zeitkarten wurden knapp 15 Millionen Euro generiert.<h3>Finanzielle Lage des VGN ist angespannt</h3>Unter dem Strich bleibt die finanzielle Lage beim VGN allerdings angespannt. Der Aufwand für die Verkehrsleistungen im VGN lag bereits im Jahr 2024 bei einem Rekordwert von rund 1,2 Milliarden Euro. Mit den Fahrgeldeinnahmen können die Verkehrsunternehmen im Durchschnitt nur noch 30 Prozent der Aufwendungen decken. 2019 lag der Anteil noch bei 45 Prozent.((ContentAd))In den nächsten Jahren sollen im VGN spürbar mehr Fahrgäste gewonnen werden, so Heider. Beispielsweise auch durch einen erleichterten Zugang zum ÖPNV, flexible Mobilitätsangebote und eine weitere Digitalisierung, mit der sich auch Kosten sparen lassen. „Diesen eingeschlagenen Weg gehen wir weiter“, sagt Heider. 87 Prozent der Fahrten im VGN - Schüler und Azubis nicht mit eingerechnet - werden bereits mit Smartphone-Tickets durchgeführt, 79 Prozent der Umsätze laufen rein digital ab.

Landkreisbusse in Erlangen

Deutsche Bahn AG

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Bahnsperrung Regensburg–Nürnberg 2026

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Alles klar. Man will ausdrücklich NICHT, dass bisherige Autofahrer auf die Öffentlichen umsteigen. Noch nicht mal die Repräsentanten der Verkehrsbetriebe wollen das. Fahrgäste können ja auch soo lästig sein... 
@Samoth: Sie reden von Kostendeckung? Von den Gesamtkosten für Mobilität gibt Deutschland ca. 94,5% für das Auto aus, ca. 3,7% für die Schiene sowie jeweils unter 1% für Luftverkehr und Schifffahrt. 

Die steigenden Energiepreise und die Lohnerhöhungen erhöhen das Defizit des ÖPNV weiter. Schon jetzt sind nur etwa 30% durch Einnahmen gedeckt. Man müsste also die Ticketpreise eigentlich verdreifachen um kostendeckend zu arbeiten. Statt 62€ wären wir dann bei 184€ pro Monat. Und zwar ohne die Taktverdichtungen, die sich der Chef des VGN wünscht. Eigentlich ist weder für das eine noch für das andere Geld vorhanden. Und außerdem gilt: Wer schon ein Deutschlandticket hat, der hat keine erhöhten Mobilitätskosten, für die es eine Kompensation bräuchte. 

Natürlich versteht er das nicht, dafür verdient er zuviel. 


Forderung nach 9 € ÖPNV - Ticket ?
Wie naiv ist das denn ? 
Haben wohl nicht Alle  die Streiks von Bus und Bahn letzte Woche mitbekommen ?
Das müssen wir mit unseren Tickets doch Alle
bezahlen . Also  : Vergesst es !! 
Laufen, Radeln oder eigenes Auto ?  
Genau: das ist die Lösung. Alles okay .

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VGN abschaffen? Debatte um Verkehrsverbünde beschäftigt Region und Freistaat

VGN Gruppe 37 (1)

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Nürnberg - Die Debatte um Vergünstigungen im öffentlichen Nahverkehr zur Entlastung der Bürger tobt weiter. Nun äußert sich der neue Geschäftsführer des Nürnberger Verkehrsverbunds dazu - verbunden mit einem dringenden Wunsch an seinen früheren Arbeitgeber.

VGN-Chef zur Debatte um neues 9-Euro-Ticket: „Die Forderung verstehe ich nicht“