Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

Ende 2024 hielt Hans Wormser mit seiner Abneigung gegenüber Elektro-Lkw wahrlich nicht hinter dem Berg: „Ich werde mir nicht ein Stück von diesen Dingern kaufen“, betonte der Herzogenauracher Spediteur, zugleich Ehrenpräsident des Landesverbandes Bayerischer Transport- und Logistikunternehmen, im Gespräch mit unserer Redaktion. Viel zu teuer und zu schwer seien die Fahrzeuge, für den Platzbedarf der Ladestationen würden überdies ohnehin schon knappe Lkw-Parkplätze wegfallen.((ContentAd))Nur knapp eineinhalb Jahre später denkt Wormser schon anders über das Thema. „Wir sind sehr interessiert daran und behalten das im Auge. Wir gehen das aber betriebswirtschaftlich vorsichtig an“, sagt er heute. Er hat bereits Testfahrzeuge im Betrieb gehabt und lässt gerade durchrechnen, was eine Ladeinfrastruktur am eigenen Hof kosten würde.<h3>E-Lkw: 350 neue Lade-Standorte an Autobahnen geplant</h3>Zunächst würde es bei ihm nur um einige wenige Fahrzeuge gehen. Das liegt auch an der Struktur des Unternehmens. Die Herzogenauracher Spedition ist vor allem im Spezialverkehr tätig, übernimmt viele Silo-Transporte und ist mit Kranfahrzeugen unterwegs. „Die haben eine Bauart, die bisher noch nicht passt für E-Mobilität“, erklärt Wormser.((Platzhalter))Zudem seien seine normalen Fahrzeuge überwiegend im Fernverkehr und nicht auf festen Strecken unterwegs. „Da ist es sehr schwierig, die Fahrten so zu planen, dass die Ladezeiten integriert werden können“, sagt Wormser. Zudem müsste er die Mehrkosten auf die Kunden umlegen. „Die sind davon natürlich erst mal nicht begeistert. Wir führen aber Gespräche mit Kunden und fragen sie, ob sie bereit wären, mehr zu zahlen“, sagt Wormser.Er zögert auch deshalb noch mit der Anschaffung von E-Lkw, weil die Ladeinfrastruktur speziell für schwere Nutzfahrzeuge noch sehr zu wünschen übrig lässt, vor allem an den Autobahnen. Doch der Bund will das ändern. In den kommenden Jahren soll ein Schnellladenetz für Elektro-Lkw an den Autobahnen entstehen. An 350 Standorten sollen neue Hochleistungs-Ladesäulen aufgebaut werden, darunter auch an zahlreichen Parkplätzen und Rastanlagen in Franken und der Oberpfalz.<h3>E-Lkw mit bis zu einem Megawatt Leistung laden, bald auch an der A9 in Franken</h3>Wegen rechtlicher Unsicherheiten wurden die geplanten Standorte an 220 bewirtschafteten Rastanlagen allerdings bislang noch nicht ausgeschrieben. Nach einem Urteil des Oberlandesgerichts Düsseldorf im März 2026 könnte dort aber in absehbarer Zeit ein Vergabeverfahren starten.((ContentAd))Fast beendet ist dieses immerhin für 130 Standorte an unbewirtschafteten Rastanlagen, die Zuschläge sollen bis Ende des zweiten Quartals 2026 erteilt werden. „Bei unkomplizierter Realisierung des Netzanschlusses können erste Standorte bereits 2026 eröffnet werden“, teilt die vom Bund für die Koordination eingesetzte NOW GmbH mit. In der Region sollen unter anderem an den Parkplätzen Göggelsbuch Ost und Wolfshöhe West an der A9 Ladesäulen errichtet werden.((Platzhalter))„Vor zwei Jahren konnten wir E-Lkw mit bis zu 180 kW laden, nun sind wir bei mindestens 400 kW. Das Megawattladen, also 1000 kW, steht kurz vor der Markteinführung. Dies ermöglicht uns, E-Lkw zukünftig mit wesentlich kürzeren Ladezeiten annähernd so im Zwei-Schicht-Betrieb zu betreiben wie Diesel-Lkw“, teilt das Logistikunternehmen Dachser mit Hauptsitz in Kempten mit.Dachser hat die eigene Ladeinfrastruktur ausgebaut, stößt aber an Grenzen, weil die Netzbetreiber oft keine ausreichende Netzanschlussleistung bereitstellen können. „Daher ist der Ausbau der Netze grundlegend für die weitere Elektrifizierung der Transportverkehre“, so das Unternehmen.<h3>Speditionen wie Dachser und Geis setzen verstärkt auf Elektro-Lkw</h3>Mittlerweile sind mehr als 190 E-Lkw über 3,5 Tonnen für Dachser in Europa unterwegs, seit einiger Zeit auch Serienmodelle schwerer E-Lkw. Auf planbaren Strecken können diese laut Dachser bereits zuverlässig eingesetzt werden. „Auch hohe Laufleistungen von 200.000 Kilometern im Jahr sind möglich“, betont das Unternehmen. Wegen der mangelhaften Ladeinfrastruktur an vielen Stellen sind die Einsatzmöglichkeiten aber noch begrenzt. Insofern baut Dachser zwar kräftig aus und will diesen Kurs auch fortsetzen. 190 E-Lkw bei rund 15.000 Lkw im gesamten Unternehmen sind aber immer noch ein verschwindend geringer Anteil.((Platzhalter))Die Geis Gruppe mit Sitz im unterfränkischen Bad Neustadt an der Saale hat die Zahl ihrer Elektro-Lkw seit 2024 etwa verdoppelt. 30 solcher Fahrzeuge sind mittlerweile im Einsatz. Anfangs hatte das Unternehmen allerdings nicht nur gute Erfahrungen mit der Technik gemacht. „Wir haben teilweise bis zu 40 Prozent Ausfallzeiten bei E-Lkw verzeichnet – entsprechend mussten Einsätze teilweise angepasst oder zusätzlich abgesichert werden, was sich natürlich negativ auf die Kosten ausgewirkt hat“, verdeutlicht Jörg Rotthowe, Geschäftsführer Road Deutschland. Deutlich zuverlässiger und technisch reifer zeige sich die neue Generation von E-Lkw. „Vor diesem Hintergrund werden wir unseren Elektro-Fuhrpark weiterhin ausbauen“, sagt der Geis-Vertreter.((ContentAd))Die derzeit hohen Dieselpreise führen dabei nicht zu kurzfristigem Aktionismus. „Wir investieren planvoll und schrittweise in einen zukunftsfähigen, resilienten und klimafreundlichen Fuhrpark. Die aktuellen Dieselpreise beschleunigen diesen Prozess nicht, sondern unterstreichen lediglich seine Notwendigkeit“, betont Rotthowe.<h3>Preisunterschiede zwischen Elektro- und Diesel-Lkw werden geringer</h3>Die Kosten von E- und Diesel-Lkw nähern sich immer mehr an. Erstere kosten zwar immer noch das Zwei- bis Zweieinhalbfache. Doch während die Preise für die E-Fahrzeuge langsam sinken, steigen die Kosten für Dieselantriebe, „unter anderem durch die CO2-Bepreisung und strengere Emissionsanforderungen“, wie Geis erläutert.((Platzhalter))„Ein E-Lkw lohnt sich insbesondere dann für uns, wenn das Einsatzprofil passt – etwa bei planbaren Touren zwischen unseren Depots mit festen Standzeiten zum Laden und einer hohen Tageskilometerleistung“, sagt Rotthowe. Die Reichweiten hätten sich deutlich erhöht. Heute seien rund 400 bis 500 Kilometer pro Tour erreichbar. „Das erweitert die wirtschaftlich sinnvollen Einsatzbereiche erheblich, zumal auch regulatorische Vorteile wie Mautbefreiung und -reduktion für emissionsfreie Fahrzeuge zur Gesamtwirtschaftlichkeit beitragen“, verdeutlicht der Geis-Vertreter.((Platzhalter))((Platzhalter))

Ein Elektro-Lastkraftwagen wird auf dem Firmengelä

... und schafft mehr Unabhängigkeit von "Treibstoffzulieferungen" durch alle möglichen weltweiten Im-potent-aten und wird einen Fossilien -Trump exportmäßig (durch E-LkWs) schwer zu schaffen machen. Unternehmen heißt etwas unternehmen.

...wenn nach betriebswirtschaftlichen Kriterien beurteilt wird, fallen persönliche Befindlichkeiten und nostalgische Betrachtungen einer ehemals führenden Technologie weg. Das Bessere ist dabei stets des Guten Feind. Sonst säßen wir noch in Postkutschen und in Zügen hinter Dampfloks. So schön die sind...

Das Gewäsch des Herrn Wormser wiederlegt Tobias Wagner, alias der Elektrotrucker auf YT im Nu. Menschen die keine Ahnung von der Materie haben, sollten nicht präsent in einer Lokalzeitschrift zu Wort kommen, denn Meinungen sind keine Fakten. Wenn Herr Wormser Expertise benötigt, sollte er sich Hilfe bei der Spedition Nanno Jannssen aus Ostfriesland holen. Seine E LKws fahren bereits von Spanien bis in die Türkei, von Italien bis nach Norwegen. 

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Elektroautos und E-Trucks werden auf der A6 bei der Fahrt geladen: Einmalig in Deutschland

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„Hochriskantes Geschäft“: Bund plant Mega-Ladestationen für Elektro-Lkw an fränkischen Autobahnen

E-Lkw von Dachser

Neuer E-Lkw der Geis Gruppe

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Gigantische Strom-Mengen in der Autobahn-Pampa: Wie die N-Ergie künftig Elektro-Lkw versorgen will

In Deutschland ist die Zahl der Neuzulassungen von schweren E-Lkw ab 16 Tonnen im Jahr 2025 deutlich gestiegen, wenn auch noch auf niedrigem Niveau. 1398 von 53.145 neu zugelassenen Fahrzeugen werden mit Strom betrieben. Das war ein Plus von 37,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Deutlich größer ist der Anteil bei mittelschweren Fahrzeugen zwischen 3,5 und 16 Tonnen. Hier fahren EU-weit knapp 15 Prozent der neu zugelassenen Fahrzeuge elektrisch.

Zahl der Neuzulassungen steigt

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/region/elektro-lkw-kommen-in-franken-in-fahrt-selbst-grosse-gegner-denken-nun-uber-umstieg-nach-rep2-1.15080287

Nürnberg - E-Lkw machen Diesel-Fahrzeugen zunehmend Konkurrenz, auch bei Speditionen in Franken. Immer mehr Unternehmen denken über eine Anschaffung solcher Fahrzeuge nach - selbst wenn sie das noch vor eineinhalb Jahren entschieden abgelehnt haben.

Elektro-Lkw kommen in Franken in Fahrt: Selbst große Gegner denken nun über Umstieg nach