Arno Stoffels

Am 3. Februar 2015 beginnt in der Region ein Krimi auf Schienen. An diesem Tag gibt die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) bekannt, dass die Züge im Nürnberger S-Bahn-Netz von 2018 an für zwölf Jahre nicht mehr von der Bahntochter DB Regio, sondern von der National Express Rail GmbH (NX) gefahren werden sollen.((ContentAd))Der Deutschlandableger eines britischen Verkehrsunternehmens hat praktisch keinerlei Erfahrung im Betrieb von Nahverkehrszügen vorzuweisen. Der Protest gegen die Entscheidung der BEG, die im Freistaat für die Ausschreibung, Vergabe und Finanzierung des Schienennahverkehrs zuständig ist, lässt nicht lange auf sich warten.Die Nürnberger Stadtspitze äußert noch am selben Tag „erhebliche Bedenken“ und sorgt sich um 450 Arbeitsplätze bei DB Regio. Die Eisenbahngewerkschaft EVG warnt vor einem drohenden Fiasko, spricht von einem Dumping-Angebot und zweifelt an der Rechtmäßigkeit der Vergabe.<h3>Bahn will die Nürnberger S-Bahn selber betreiben</h3>Kurz darauf legt die Bahn offiziell Einspruch ein und gewinnt in erster Instanz. Die zuständige Vergabekammer schließt NX wegen finanzieller Ungereimtheiten vom Wettbewerb aus. Im nächsten Schritt gibt jedoch das Münchner Oberlandesgericht der BEG auf, das Angebot nochmals zu prüfen - und NX bekommt erneut den Zuschlag.Doch zwei Monate später, im Oktober 2016, zieht sich NX völlig überraschend zurück. Die Begründung: Durch die Verfahren sei zu viel Zeit verloren gegangen, um den Verkehrsvertrag von 2018 an erfüllen zu können.((Platzhalter))Noch im ersten Halbjahr 2026 startet nun erneut das Vergabeverfahren für das S-Bahn-Netz mit mittlerweile rund 320 Kilometern Länge und sechs Linien. Beträchtliche 8,2 Millionen Zugkilometer werden hier pro Jahr gefahren. Entsprechend begehrt dürfte der Verkehrsvertrag für DB Regio und andere Eisenbahnunternehmen sein, der von 2030 bis 2044 laufen soll.((ContentAd))Wer den Wettbewerb am Ende für sich entscheidet, bleibt abzuwarten. Fest steht aber, dass hier nur große Bahnunternehmen eine Chance haben werden - und dass die BEG wohl alles daran setzen wird, ein erneutes und viele Monate andauerndes rechtliches Gezerre um die Vergabe zu verhindern.<h3>Details zur Auschreibung der Nürnberger S-Bahn</h3>Zur Ausschreibung sind jetzt Details bekannt geworden. Aus der Antwort des bayerischen Verkehrsministeriums auf eine Schriftliche Anfrage des Nürnberger SPD-Landtagsabgeordneten Arif Tasdelen ergibt sich etwa, dass den Bietern die weitere Nutzung von 27 gebrauchten Zügen vorgeschrieben wird.Die Fahrzeuge vom Typ „Coradia Continental“ des Herstellers Alstom fahren seit 2020 im Netz der S-Bahn Nürnberg. An der Beschaffung war der Freistaat beteiligt. Für den Rest der Flotte, aktuell sind insgesamt 69 Züge im Einsatz, sollen Neufahrzeuge zum Einsatz kommen.Eine Aufteilung in mehrere Lose wird es nicht geben, der Auftrag soll also nicht unter mehreren Eisenbahnunternehmen aufgeteilt werden. Eine verpflichtende Personalübernahme auch für Werkstattpersonal und andere Tätigkeitsgruppen bei einem Betreiberwechsel ist nicht vorgesehen.((Platzhalter))Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) kritisiert seit Jahren, dass es in Bayern kein Vergabegesetz mit verbindlichen Tariftreue-Regeln gibt, so wie in vielen anderen Bundesländern.((ContentAd))Verlangt wird in der Ausschreibung lediglich eine Mindestausbildungsquote, zusätzlich gibt es „ein separates Anreizsystem für erfolgreich durchgeführte Ausbildungen“.Mit Blick auf die Sicherheit an Bord der Züge werde der Freistaat im Rahmen der S-Bahn-Vergabe „den bedarfsgerechten Einsatz von speziell ausgebildetem Sicherheitspersonal in Doppelstreife vorgeben“ - eine Absage an die Forderung der Bahngewerkschaften nach dem gewaltsamen Tod eines Kundenbetreuers, grundsätzlich eine Doppelbesetzung mit Zugbegleitern im öffentlichen Nahverkehr zu finanzieren.<h3>Sicherheit ist Thema bei der Ausschreibung der Nürnberger S-Bahn</h3>Die Ausrüstung mit Körperkameras, sogenannten Bodycams, könne bei Ausschreibungen aus datenschutzrechtlichen Gründen nicht gefordert werden, wie es in der Antwort heißt. Dies sei eine „freiwillige Mehrleistung“ im Rahmen der Angebote.Um diesmal zu vermeiden, dass ein im Nachhinein vergaberechtlich problematisches Angebot den Zuschlag erhält, „werden Anforderungen an den Mindestumsatz und das vorhandene Eigenkapital gestellt, um die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit für den zu vergebenen Auftrag überprüfen zu können“, so das Verkehrsministerium. Zudem werde über die gesamte Vertragslaufzeit von 14 Jahren „eine entsprechende Sicherheitsleistung“ verlangt.Ob die Vergabe der Nürnberger S-Bahn dann wirklich geräuschlos verläuft, wird sich zeigen. Mitte Oktober 2025 etwa ging der Zuschlag für den Betrieb der Mainfrankenbahn mit der wichtigen Regionallinie Nürnberg - Würzburg überraschend an Agilis. Auch diesen herben Schlag wollte die DB nicht akzeptieren - das Nachprüfungsverfahren läuft immer noch.Der Artikel erschien erstmals am 6. April 2026 und wurde aktualisiert.

S-Bahn Halt Frankenstadion

Deutsche Bahn AG

News - Next-Generation Frecciarossa 1000

Italiens „Frecciarossa“ nimmt Fahrt auf: Direktzüge von Nürnberg bis nach Neapel möglich

RegionalbahnAgilis005

Schwerer Schlag für die DB: Regionalverkehr zwischen Nürnberg und Würzburg geht an Agilis

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Nürnberg - Ob in Zukunft wieder die Deutsche Bahn oder erstmals ein privates Bahnunternehmen die Nürnberger S-Bahn betreibt, ist offen. Schon jetzt gibt es aber Vorgaben - auch finanziell. Ein Chaos wie bei der letzten Ausschreibung soll so vermieden werden.

Wer betreibt in Zukunft die Nürnberger S-Bahn? Freistaat will neues Debakel vermeiden