Tobi Lang

<p>Es ist kompliziert, daraus macht Elisabeth Seitzinger keinen Hehl. Wann ist kühl zu fröstelig, wann wird die Hitze unerträglich? Was schon in den heimischen vier Wänden und den Großraumbüros Frankens für Streit sorgt, ist im Öffentlichen Nahverkehr ein echtes Problem. Seitzinger von der VAG kennt das nur zu gut. „Es ist nicht gesund, wenn der Unterschied zwischen drinnen und draußen zu groß ist“, sagt die Sprecherin der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) auf Nachfrage. Das würde auch ein Großteil der Fahrgäste so sehen. Nur was macht man damit, wenn das Thermometer im Sommer mitunter die 35-Grad-Marke überspringt? Darüber machen sich auch die Verkehrsbetriebe jede Menge Gedanken.</p>((ContentAd))<p>Die Klimatisierung in den Nürnberger U-Bahnen, Straßenbahnen und Bussen ist ein Kompromiss. „Grundsätzlich orientieren wir uns bei der Temperatur im Fahrzeug an der Außentemperatur“, erklärt Seitzinger. „Mit steigender Außentemperatur wird auch die Temperaturkurve nachgezogen, steigt aber grundsätzlich.“ Wie warm es dann in den Fahrzeugen ist, hänge von vielen Faktoren ab - ab 26 Grad liegt die Temperatur im Inneren aber ein bis zwei Grad unter der draußen. Klettert die Temperatur weiter, werden es bis zu vier Grad weniger. Das Ziel, so Seitzinger, sei immer, dass es drinnen etwas „angenehmer“ sei als an der frischen Luft.</p><h3>„Dauerschleife“: Warum Klimatisierung der VAG schwer fällt</h3><p>Das ist aber alles andere als einfach. „Die Klimatisierung ist quasi eine Dauerschleife, denn an jeder Haltestelle geht mit dem Türöffnen kalte Luft raus und warme Luft kommt ins Fahrzeug“, erklärt Seitzinger. Obwohl die Klimaanlage auf Hochtouren laufe, sei es „fast unmöglich, die Temperatur im Fahrzeug zu halten“. Der Tipp der VAG-Sprecherin ist deshalb, sich etwas weiter von den Türen entfernt zu setzen. „Da ist es angenehmer.“</p><p>((Platzhalter))</p><p>Nahezu jedes Fahrzeug bei der VAG ist vollgepackt mit moderner Klimatechnik. Dabei werde auch der CO₂-Gehalt in der Innenluft gemessen, um den optimalen Anteil an Frischluft zu ermitteln. Während es bei der U-Bahn, die in Fürth und Nürnberg größtenteils in Tunneln verkehrt, noch relativ einfach ist, die Temperatur zu steuern, werde es in den Straßenbahnen schon komplizierter.</p><h3>Welche Fahrzeuge in Nürnberg komplett ohne Klima verkehren</h3><p>Die sogenannten „Variobahnen“ und die neuen „Avenios“, von denen aktuell 25 in Nürnberg verkehren, sind vollklimatisiert. Die älteren Fahrzeuge aus den 1990er Jahren und vom Anfang der 2000er Jahre allerdings haben gar keine Anlagen verbaut - dementsprechend heiß ist es im Inneren. Eine Modernisierung, sagt Seitzinger, sei nicht machbar. Deshalb wurden die Straßenbahnen mit UV-Schutzfolien beklebt. Die Busse sind allesamt komplett im Fahrgastraum klimatisiert, teilt die VAG mit. Die letzten alten Modelle gingen im Juli 2025 außer Betrieb.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Ein nicht zu unterschätzender Faktor, betont Seitzinger, ist die Luftfeuchtigkeit. Sie spiele „bei der Wahrnehmung, dem Gefühl, dass es zu heiß ist“, eine ganz entscheidende Rolle. „Feuchtigkeit macht es uns insgesamt und insbesondere an schwülen Tagen, bei Regen nicht einfacher, weil die Luftfeuchtigkeit steigt.“ Darauf habe man auch nur begrenzten Einfluss.</p><h3>„Nicht immer möglich“: VAG über Grenzen der Klimatisierung</h3><p>Deshalb hat die VAG einige Tipps. Fahrgäste sollten gerade in Hitzeperioden ausreichend Wasser mitnehmen und regelmäßig trinken. „Wer gesundheitliche Probleme hat, sollte die heißen Stunden, wenn möglich, meiden, also beispielsweise früh einkaufen gehen, Dinge erledigen“, sagt Seitzinger. „Dass das nicht immer möglich ist, ist uns bewusst.“</p>((ContentAd))<p>Und dann sind da noch die Kippfenster. Die, so die VAG-Sprecherin, sollten unbedingt geschlossen bleiben. Sind sie geöffnet, ist eine Klimatisierung unmöglich. Tatsächlich sind die Fenster lediglich für den Notfall gedacht - dann nämlich, wenn die Klimaanlage ausfällt. Grundsätzlich versuchen die Verkehrsbetriebe aber Fahrzeuge mit einem Defekt schnell auszutauschen, um unnötige Belastungen der Fahrgäste zu verhindern. Manchmal lässt es sich aber nicht verhindern, dass beispielsweise eine Straßenbahn zumindest kurzzeitig ohne Klimaanlage fährt.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Während der Hitzewelle Anfang Juli gab es kaum Orte, an denen einem der Schweiß nicht auf der Stirn stand. „Wenn ich selbst mit Öffentlichen unterwegs war, fand ich es immer angenehmer als in meinem Auto“, sagte Seitzinger damals. Im eigenen Auto sei es so heiß gewesen, „dass ich mich kaum setzen konnte, das Lenkrad war auch kaum anzufassen“. Ganz so schlimm sei es in den Bahnen und Bussen der VAG eben nicht - und das ist der Initiative der Verkehrsbetriebe zu verdanken.</p><p>((Platzhalter))</p>

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VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Es ist eine Tortur, mit den klimatisierten Straßenbahnen in Nürnberg zu fahren. Draußen herrschen 38°C, drinnen ist die Solltemperatur 35°C - die natürlich noch nicht mal erreicht wird. Wie angenehm doch das Tramfahren in anderen Städten ist... auch in deutschen!

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VAG: Warum Fahrgäste in Nürnberg auch in modernen Bussen und Bahnen schwitzen müssen

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Nürnberger Expertin über das Lüften bei Hitze: „Gekippte Fenster bringen kaum etwas“ 

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Hitze-Tage stehen bevor: Hier gibt's Abkühlung in Nürnberg

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Nürnberg - Bei Temperaturen von über 30 Grad ist auch die Fahrt mit der VAG schweißtreibend. Was tun die Verkehrsbetriebe, um ihre Busse und Bahnen einigermaßen kühl zu halten? Über gefühlte Hitze, Dauerschleifen und die Grenzen der Klimaanlagen.

Schweißtreibende Fahrt: Das tut die VAG Nürnberg gegen den Hitze-Kollaps - „Ist schwierig“